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极氪007挤入新能源圈的「抢七大战」
在燃油车时代，“7”是一个特殊的数字，在BBA的命名规则里，名字里面带有7的车型意味着更高端。比如宝马最高端的7系。
一个颇为默契的点是，不少新晋电动轿车命名里面都带“7”，比如飞凡R7、智己L7、智界S7、小米SU7、极越07、大众ID.7等，新能源市场正在上演一场“抢七大战”。
“抢七大战”是篮球比赛里的用词，意味着“赢就晋级，输就回家”。对于新能源选手来说，他们要在20万元-30万元的区间里贴身肉搏，抢夺明年的决赛圈资格。
在12月27日，早在广州车展开启预售的极氪007正式在杭州上市。新车总共推出5款车型，售价区间在20.99万元-29.99万元，起售价比亮相时还要便宜2万块钱。
做个对比，阿维塔12、蔚来ET5等中高级轿车售价均为30万元起步，智界S7、星途星纪元ES均在22万元以上，甚至更早上市的比亚迪汉EV、小鹏P7等车型，官方起步价也才和上市时间更晚、产品力更强的极氪007相当。
价格有诚意，订单表现也不会差。极氪CEO安聪慧透露，从亮相到正式上市的40天里，007的累计订单已超越5万台，相当于日均下订超千台。
在这个价格的范围里，特斯拉Model 3是卖得最好的产品，去年全年卖出了12.5万辆。
安聪慧在广州车展预售007时说，“轿车是个非常大的市场，但在中国卖得最好的车还是8年前的车，这个局面需要改变。”
和车企相比，极氪的出牌方式一直都“比较奇怪”。无论是猎装轿跑001、纯电MPV 009、豪华高端紧凑型4座SUV极氪X、超跑001 FR，极氪都在盯着细分市场出牌。
001依然是目前极氪内部卖得最好的一款车，今年前11个月总共卖出7.5万辆，在极氪的销量占比中超过75%。
今年4月上市的极氪X作为公司旗下最便宜的一款车，本应该延续001的爆款路线，但从实际表现上来看，极氪X未达到预期。6月交付、7月份卖出4040台之后，极氪X的销量连续3个月下滑，今年11月，极氪X销售了4714辆。
三年前，007就已经立项，承载着极氪进入更主流市场的期望。安聪慧告诉新智驾，“极氪每一款产品都在细分市场上成为了标杆，007进入最主流的中级轿车市场，依然要成为引领者和标杆。”
007在广州车展亮相后，由于其起售价和极氪X的价格有一部分重合（18.98万元-20.98万元），外界猜测007可能会抢走一部分极氪X的市场。
对此，007主理人朱凌博士会后群访表示，两款车对标的是不同的细分市场，X定位是紧凑型豪华车、精品小车，诠释的是都市生活，所以才会有冰箱、滑移屏；007则是一款更均衡的轿车产品。在乎的是操控、空间、豪华感。
他表示，“同样20块钱，有人喜欢喝咖啡，有人喜欢喝豆浆，有人喜欢喝奶茶，不能说咖啡一定比奶茶好，主要是人群不一样。”
除了是极氪第一款面向主流市场的产品之外，007还是真正意义上完全极氪的产品。
极氪和领克同为吉利控股集团旗下的子品牌，名字类似、logo类似、极氪和领克在欧洲的团队办公室就在上下层，前期共用同一个设计团队，导致各自在前几款车型的设计上有很多类似的地方。
比如，极氪001和领克08都在设计语言上大量使用了领克ZERO CONCEPT的风格。
一位汽车分析师告诉新智驾，“从下一代产品开始，极氪就会和领克完全区分开。”
两年前加入极氪的前宾利设计总监史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）操刀了极氪 007 的造型设计。
在这款车上，极氪完全抛弃了此前和领克相似的设计语言。在前脸的设计上，007不会再使用和领克类似的“蛤蟆眼”、“分体式车灯”，而是采用了 90 英寸的巨幕灯带，由 1711 颗灯珠组成，照明范围为 310 度，亮度可达到 10000 尼特，是普通车规级大灯的 10 倍。
值得一提的是，该灯幕由75颗车规级高功率芯片独立控制，并配有实时画布功能，通过中控屏和外接设备，用户还可以绘制内容，投屏到灯幕上。
之所以007能跳出吉利系的风格，朱凌博士称，“极氪延续了吉利的基因——不断地自我革命、自我迭代。西拉夫说，当下看上去习惯的东西，一定不是趋势，一定会过时。造型以及很多东西需要突破，不断往前走。”
发布会上，安聪慧说，“极氪是纯电轿车之王”，价格发布之后，不少人都说极氪是“卷王之王”。
小米花费1000亿打造的第一款车SU7，没有公布售价，但是其低配版本却是搭载的是400V平台，电池包是73.6kWh、续航668km；高配版本电池包是101kWh电池包、续航800km。
相较之下，007全系标配800V平台，提供了两种电池版本，分别是极氪自研的“金砖电池”和宁德时代的“麒麟电池”。搭载自研金砖电池的入门车型007，续航能力最高可达688km，搭载麒麟电池车型的高配车型最高续航里程为870km。
688km的续航，007能从北京开到青岛；870km的续航，能从北京开到连云港。
对用户来说，只需要在起售价20.99万元的基础上，再多付2万元的价格就能拥有800V平台、100kWh三元大电池。
安聪慧表示，极氪的800V一定是长期战略，而非竞争策略。从纯电使用者真实的体验来看，充电补能是重要的影响因素。电池续航要长、充电时间也要短。“只有15分钟找到桩、15分钟充好电，才能够接近或者达到传统汽车的加油体验。”
因为搭载了800V平台和快充电池，搭载金砖电池、麒麟电池的007，充电15分钟，续航里程分别可增加超500km、610 km。
极氪官方说，这是全球充电速度最快的纯电轿车。当然，要做到这一点，除了做大充电平台、做大电池之外，还需要布局超快充网络。
安聪慧表示，“按传统的定义来说，充电站相当于加油站。在过去，加油站不是车企该做的事情，但是在智能电动时代，整个生态是以充电补能为驱动的，我们肯定要充电补能建设起来。”
据极氪官方披露，极氪的超快充桩目前已经建设了401座，超快充车位超过1161个，覆盖全国100座，是目前800V超快充桩保有量的行业第一，而极氪的目标是明年实现极充站1000座。
极氪007采用8横9纵防撞结构，在发生碰撞时逐步缓冲、吸收碰撞能量；A柱、B柱均使用1500MPa热成型钢，可使整车扭转刚度突破43500N·m/deg。
此外，极氪还在007上采用了一体式压铸铝车身，整车刚性大幅度的提高，相对钢车身，后碰时车身变形量减小16%；相对传统制造工艺，极氪007车身减少了84个零件以及近820个焊接处，在实现更高的集成度的同时减少振动和噪音。
一体式压铸是特斯拉首创的锻造技术，曾和FSD（全自动驾驶）、CTC（电池底盘一体化）一起被看作是特斯拉的技术杀手锏，也是马斯克像造乐高一样造汽车设想的基点技术。
过去，汽车工厂生产车身底板，常常要经过冲压和焊接两个步骤，前者将数以百计的低碳钢板（或铝板）压成想要的形状，随后进入焊装车间焊成一个整体。
这种铸造方式生产周期长、工艺复杂、材料回收率不高，并不能匹配智能电动车时代对汽车迭代速度和生产效率的要求。
这种工艺轻量化、集成度都很高，可以让车更安全、有效地控制车企的制造成本。比如在传统白车身上的制造上，至少需要300-500个零部件，无论是从采购上、制造商还是仓储上，对于车厂来说，成本都不低，而一体式压铸通过用2-3个大型压铸件做集成，能有效节省车企的成本。
但是其缺点也十分明显，因为压铸涉及热加工，金属经过高温熔化再冷却必然出现热胀冷缩，导致生产出的零部件尺寸有几率存在误差，应用场景十分有限。
朱凌博士解释称，“因为铝的特性是比较脆，铝材料中加入什么合金元素，以什么比例加入，让材料在一体式压铸后成型件各方面都很均匀，在保证材料强度的同时又有一定的韧性，是每家车企的核心技术。”
对比特斯拉的一体压铸铝材，007则使用了一种“纤晶”的铝合金，这样一种材料的流动性更高，成型后的压铸件一致性更好、韧性更强，屈服强度能提高10%以上。
安聪慧说，“极氪的一体式压铸建立在吉利集团几十年造车经验的基础上做出的思考、探索和实践。它不是简单的开个模具就能做，更不是简单地叫代工厂供应零部件，而是从材料端、模具端、设备端到整车的开发设计，一体进行开发。”
在这辆车上，极氪将上线 OS系统，首次引入Kr AI大模型，让007的语音交互能力新上一步台阶。
同时在这台车上，极氪也首发了“浩瀚智驾”智能驾驶系统，可实现NZP高速自主领航辅助、LCC+增强版车道居中辅助、NZP城市通勤模式、APA自动泊车辅助等高阶辅助驾驶功能。
2023年全年，中国市场总共推出了1100余款新能源车型（包含改款），开发周期也在不断缩短，从原来的4-5年缩短至18个月，开始步入摩尔时代。
对于可以预想的惨烈竞争，朱凌表示，“极氪不想打价格战，但从来不怕打价格战。价格战打起来，我们顶多是忍一忍，别人是在流血。”
在朱凌看来，汽车行业是典型的资金密集型、人力密集型、技术密集型、供应链密集型、资产密集型的行业，“有些技术能弯道超车，但很多积累无法弯道超车，每一颗螺丝都需要实实在在打上去。”
基于吉利整个集团的技术底座，007落地了很多自主研发的成果，比如一体式压铸上应用的纤晶材料、自研自造的金砖电池、ZEEKR Sound、“浩瀚智驾”等。
“致敬对手最好的方式是超越”，由于从内到外，从硬到软，极氪在007这款车的自研比例不断的提高，让其获得了诸多新势力梦寐以求的定价主导权，这是极氪赢得“抢七大战”的底气。